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掀背「柴」好-国产Ford Focus TDCi 2.0D五

发布时间:2020-07-12   来源:L与生活    
掀背「柴」好-国产Ford Focus TDCi 2.0D五

还记得当初进口Ford Focus TDCi刚引进台湾的时候,2.0升柴油引擎的动力输出与油耗优势,在加上许多高规格安全配备,价钱相对十分具有吸引力。再加上扎实的底盘悬吊,在操控乐趣这方面的表现,也让许多人感到满意。因此在推出之后,受到许多消费者的欢迎。

而在国产化之后,具备了更多成本优势,只是品质是否依旧?开起来的乐趣是否仍然像以前那样,让人乐在其中?这些挑战都是国产化的Focus TDCi所必须面临的挑战,答案,即将揭晓。

延续07.5年式的外在内涵

与四门车型相同,国产五门Focus TDCi 2.0的外观,也採用国产汽油车型07.5年式的样貌。灵感源自于Focus CC双门敞篷车型,纤细的样貌中,仍旧带着淡淡的性能味道。在车头部分重新设计,换上新的保险桿、雾灯组,还有加大的进气坝等都展现出新车的气势。比起进口的Focus TDCi,国产版本在车型外观上的调整,确实让整体卖相有所提升。

除此之外,整体外观其实与汽油车型相去无几。在内装以及配备这部分,才有了比较明显的差异。当初进口车型一大卖点,就是在于那6颗气囊以及AFS主动转向式头灯、DPF柴油微粒滤净器等在台湾市场90万这个价格带较为少见的配备。不可讳言的,由于柴油引擎的成本较为高昂,在加上国产化所花费的成本与生产贩售量,福特六和若要维持具备竞争力的价格,势必要针对配备进行调整。这也使得国产五门Focus TDCi比进口少了一些东西。

国产五门Focus TDCi配备AFS主动转向头灯、ABS、EBD、ESP以及驾驶座单一气囊,在被动安全配备上有明显的缩减。车内则有6片CD音响、运动座椅、天窗,为了要与四门车型家庭舒适化做区隔,也并未装有恆温空调。虽然与当初进口车型相比,可以看出配备上的调整,不过与同样国产的Focus汽油版本来看,彼此之间的差异倒没有很大。

柴油引擎优胜劣败

国产化五门Focus TDCi採用的是2.0升Duratorq TDCi共轨喷射柴油引擎,基本上与进口版本的相同,不过针对台湾的气候与路况,还是做了一些细部调整。除此之外,也取消了DPF柴油微粒滤净器,如此一来,不但使进排气更顺畅,同时也降低购车以及后续维修保养的成本。衍生的废气排放问题,则採用调教的方式解决,仍能符合台湾现行环保法规。

6速手排变速箱是初期的配置,未来将会视情况导入双离合器变速箱。

配合AIS进气管理系统,在加上DPF取消,这具2.0升柴油引擎可以发挥最大32.6公斤米的扭力,搭配六速手排变速箱,0~100km/h加速只需要9.3秒,同时还能维持漂亮的油耗数据。这样的动力,实际上开起来颇为顺畅,饱满的扭力开起来格外轻鬆,油门轻踩就能够让车辆随意加速。而且变速箱档位清楚,离合器轻脚好踩,在市区纵使塞车也不觉得开手排车是一件很辛苦的事情。

想要超车的时候,注意将引擎转速维持在2,000~4,000转这个範围,饱满的动力很容易就可以超越前方的车辆。相对来说,高转速的表现就显得有些疲软,不像低转速那样淋漓畅快。但是六速手排设定,只要操作娴熟,驾驶可以轻鬆地保持转速,国产Focus TDCi开起来一样保持应有的乐趣。

广  告五门表现优异

当初开了国产四门Focus TDCi之后,对于那辆车的操控表现并不十分满意。纵使国产柴油四门车型的刚性不错,同时底盘设定也有着优异的水準,只不过柴油引擎与变速箱的重量影响,让没有经过充分强化的悬吊系统负担吃紧,在剧烈操控的时候这项弱点便显现出来。因为这个原因,对于五门车型的操控表现,一开始是有所存疑的,但是在实际驾驶之后才发现,五门车型的运动性确实较为优异。

开着五门Focus TDCi转上山路,对于一开始的上坡路段,这辆车充分发挥那低转速大扭力的优势,转速不用拉高就能够轻鬆征服陡峭的坡道路段。这样子的特性让驾驶在爬坡的时候格外轻鬆,就连常常被误为畏途的上坡起步,也变得容易了些。在车速中等的上坡,Focus TDCi随着方向盘转动,悠闲地通过一个又一个的弯道。表现平稳顺畅,坐在车内的舒适性并不会输给一般家庭房车。底盘以及悬吊都可以将路面的崎岖凹凸充分吸受,虽然因为略偏硬调的设定,车内乘客仍感受的到车辆晃动,但并不至于感到不适。

在通过上坡路段之后,接着要面对的就是下坡路段,对于Focus TDCi来说,由于车头部分的重量增加,在下坡的时候重心又会往车头移动,动态反应将会是一大挑战。不过实际展现出来的表现,五门Focus TDCi的确具有一定的运动性还有驾驶乐趣。眼前一个约莫60度的弯道,踩下煞车、跟趾退档,将转速维持在3,000转左右。减速的同时,车头并未明显下沉,因此车尾得以保持一定程度的抓地力,展现车辆的稳定性。车辆近弯之后,前驱车的特性在加上车头重量增加,因此呈现出微幅转向不足的倾向,车身渐次缓慢地向弯外移动。不过一切都仍在掌握之中,稍为收个油门,就回到驾驶的控制底下。

在过弯时五门Focus TDCi的悬吊系统,称职地稳住了因为惯性而产生的重心移动,使得仅有小幅度的车身侧倾出现,同时悬吊回复速度也够快,对于连续弯道的处理比起四门版本要漂亮些。除此之外,四门车型所没有的ESP电子稳定辅助系统,也发挥相当助益。在几次车速过快,使得前轮开始空转打滑造成明显转向不足的情况时,在ESP系统做动下,皆有效稳住车辆,让驾驶有充裕时间修正路线以及驾驶方式。整体来说,五门车型的弯道动态表现,确实要较四门的优异,也能够让驾驶更放心享受六速手排以及低转速大扭力所带来的乐趣。

国产手排性能新选择

是的,柴油车型也能够有乐趣,也能够像开着手排汽油车型那般,注意转速表的红线区域,在山路上快意奔驰。福特六和着眼于台湾柴油市场的潜力,因此将Focus TDCi进行国产化,虽然初期仅有手排车型,但在经过试驾后,不管是四门还是五门,都发挥出其定位应该有的表现。其中对于喜好驾驶乐趣的消费者,五门Focus TDCi有别于汽油引擎的动力表现以及特性,同时不输给其他人的性能操控,相信将会是一个崭新的选择。


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