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就是要疯狂转转转,三转子硬搾千匹马力

发布时间:2020-07-07   来源:简单生活    
向来什幺都喜欢大的老美,在动力输出上当然也要愈大愈好,几百匹马力早已经不够看的情况下,对于拥有13年丰富赛事经验的kyle Mohan则是疯狂地将拥有超过1000hp马力的三转子引擎塞入Mazda MX-5,对于美国最高殿堂的Formula Drift来说或许只是刚好而已。首先为了把转子引擎的效能发挥到最大,

就是要疯狂转转转,三转子硬搾千匹马力透过Mazdatrix以三转子引擎结合上Turbonetics特别订製的Drift Spec C72/75涡轮本体,最大马力上看1000hp。

动力方面使用3转子20B引擎,加上Turbonetics特别订製的Drift Spec C72/75涡轮本体,配合2200c.c.喷油嘴与Haltech Elite 2500电脑,最大马力具官方数据表示已经突破1000hp大关,只不过为了因应三转子引擎的超大排气量,排气管的口径也改为3吋逐渐放大至3.5吋,藉此避免过大的排气回压而伤到引擎腹内。

就是要疯狂转转转,三转子硬搾千匹马力利用车头有限的空间来安装引擎周边散热系统,如此一来才能够减轻引擎负担,避免高动力输出而带来的瞬间高温。

不过为了因应超强的动力输出以利车手在Formula D决战时能高速甩尾,除了透过Exedy轻量化飞轮及碳纤维离合器让动力能够完整传递至变速箱,刻意换上Jerico 4速序列式变速箱才能完全应付大马力的需求,而冷却系统也改用Mishimoto加大水箱及机油冷,藉此让引擎温度可维持在正常状态,机油的润滑效能才足以满足三转子。另外,由于涡轮设定是高增压,为了避免进气温度过高而影响动力,CX Racing中冷器则负责冷却进气温度。

就是要疯狂转转转,三转子硬搾千匹马力除了三转子引擎配上大涡轮,如果嫌引擎输出动力还不够的话,这瓶NOS按下去保证瞬间快乐似神仙。

车体结构双倍加强

前轮宽胎转向关键

车手硬是要后轮档档白烟翻长

既然拥有充沛的动力输出,对于Mazda MX-5双坐敞篷小跑车肯定是如虎添翼的战力,只不过原厂的车体刚性却是难以招架如此惊人的甩尾摧残,为了要满避免高速横移时过大的侧向G力导致车体结构变形,进一步影响车手操驾车辆,透过Mazdatrix与Kyle Mohan Racing共同强化车体,藉此以克服车体变形的困扰。除了车体的结构强化以外,底盘方面也有了大幅的强化,首先XXR 527轻量化轮圈与265/35 18前后轮宽胎能够提供更大抓地力,为了能够容纳如此宽的胎圈设定,前叶子板除了切除再修改短让前轮2/3外露,后轮则是利用爆龟叶子板修饰。

就是要疯狂转转转,三转子硬搾千匹马力 

因应甩尾所需,Eibach Pro R2高低软硬可调悬吊降低车高顺便调整伸缩侧阻尼强度,而Winters Quick Change后差速器则是忠实将引擎动力传送至后轮。外观方面,除了引擎盖增加许多散热导孔帮助引擎热源排除,车尾的大型尾翼则是提供后轮下压力,不过眼尖的读者是否又发现,水箱的位置就恰好安装在后行李箱上方,如此一来透过甩尾时的撞风就可进行冷却散热。内装方面的强化首先就是全套防滚笼及赛车椅等增加安全性,但是藏在驾驶座正后方的NOS则可以随时在提供引擎隐藏动力。

就是要疯狂转转转,三转子硬搾千匹马力2/3的胎宽裸露除了彰显特异独行的风格以外,增加前轮抓地力才能让车头的指向性尽可能增加。

就是要疯狂转转转,三转子硬搾千匹马力纯竞技化的内装设定,防滚笼、赛车桶椅、三辐式方向盘与赛车仪錶,精简的配置让车手能全神贯注投入比赛。

就是要疯狂转转转,三转子硬搾千匹马力大型水箱直接后移至行李箱正上方,利用甩尾时所带动的气流以进行冷却系统的散热。

MAZDATRIX FORMULA DRIFT CAR

20B三转子   1000hp

Exedy轻量化飞轮  碳纤维离合器

Mishimoto加大水箱  机油冷

CXRacing中冷器

2200c.c.喷油嘴

Haltech Elite 2500

Turbonetics Mohan Drift Spec C72/75

3-3.5吋不锈钢排气管

Jerico 4速序列式变速箱

XXR 527轻量化轮圈

265/35 18

Eibach Pro R2高低软硬可调悬吊

Sparco赛车椅

Kyle Mohan Racing车体强化

Winters Quick Change Rear End后差速器


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